Monterrey y Nuevo Laredo,
en una sola línea.

Sí, en dos capas. La primera es el seguro de responsabilidad civil que exige el artículo 63 Bis de la Ley de Caminos, obligatorio para circular en carretera federal y que cubre daños a terceros. La segunda es el seguro de la mercancía que usted nos confía.

Aquí hay un punto que conviene entender bien: si usted no declara el valor de la carga, la ley limita nuestra responsabilidad a un monto fijo por tonelada, no al valor real de su producto. Con valor declarado y el cargo correspondiente, la cobertura es por el valor total, incluso ante caso fortuito o fuerza mayor. Le recomendamos declarar siempre.

Origen y destino con código postal, tipo y peso aproximado de la mercancía, tipo de unidad que requiere —o la descripción de la carga, si prefiere que nosotros la propongamos—, fecha estimada de recolección y si necesita maniobras de carga o descarga.

Si es un embarque de exportación, díganos también quién es su agente aduanal y si ya cuenta con pedimento.

La distancia y el tipo de unidad son la base. Sobre eso pesan el peso y volumen reales, las casetas de la ruta, si la carga requiere equipo especializado o custodia, los tiempos de estadía en carga y descarga, el retorno vacío si el destino no genera carga de regreso, y el valor declarado para efectos de seguro.

Las unidades ligeras de 3.5 toneladas normalmente se cotizan por viaje y no por kilómetro.

Sí. Todas las unidades reportan posición y velocidad. A los clientes con embarques recurrentes les damos acceso de cuenta espejo: usted consulta directamente el rastreo de su embarque, sin tener que llamar a pedir el reporte.

Sí. Emitimos CFDI versión 4.0 con Complemento Carta Porte versión 3.1, que es la versión vigente desde el 17 de julio de 2024, tanto para movimientos nacionales como de comercio exterior.

Vale la pena señalarlo porque es una fuente frecuente de confusión: 4.0 es la versión del CFDI, 3.1 es la del complemento. Un complemento mal llenado expone la mercancía en carretera y compromete la deducción del embarcador.

Movemos la carga de su planta a nuestro patio en Nuevo Laredo. Ahí se coordina el despacho de exportación con su agente aduanal, y el remolque cruza el puente para ser recibido del lado americano. Según lo que usted requiera, entregamos en Laredo, Texas, o continuamos puerta a puerta al destino final.

Cuando el tráfico del Puente III lo justifica, evaluamos el cruce por Puente Colombia y se lo informamos antes, no después.

Le avisamos nosotros, antes de que usted lo pregunte. Si hay daño o faltante, se levanta el acta al momento de la entrega con evidencia fotográfica, y se abre el reclamo con la aseguradora dentro de las primeras 24 horas. Le entregamos el número de siniestro y el seguimiento por escrito.

La ley reconoce excepciones a nuestra responsabilidad —vicio propio de la mercancía, empaque inadecuado, declaración falsa o transporte en unidad abierta a solicitud escrita del embarcador—. Cuando alguna aplique, se lo diremos con el artículo en la mano, no como evasiva.

La operación del corredor Monterrey–Nuevo Laredo la hacemos con unidades propias y operadores en nómina, afiliados al IMSS. Cuando un embarque requiere equipo especializado que no tenemos, lo coordinamos con transportistas aliados y se lo decimos de forma explícita en la cotización, con el nombre de la empresa que hará el arrastre.